来源：经济观察报　　作者：黄瀚

企业创始人的李书福是经营高手，又是企业绝对的精神领袖。如何处理分工和放权，是李书福的一大难题。

　　2002年5月，吉利集团开始从“家族时代”过渡到“经理人时代”，淡化了家族企业的色彩。李书福的三个兄弟完全退出决策层，并在吉利上市前后，开始引入职业经理人。

　　吉利集团常务副总裁杨健说：“自主创新的公式是人才加技术。只有花大力气培养、引进人才，才能让新技术、设备活起来，发挥出自主创新的活力。”

　　但现状是，在职业经理人的选择和使用上，吉利汽车在收放之间摇摆，高端管理和技术人才缺乏与频繁离任成为吉利的硬伤。

　　2002年，原浙江省地税局总会计师徐刚，接任吉利集团CEO的职务；2003年2月，吉利挖来了原上海大众总经理南阳担任集团副总裁；2006年北京车展前夕，吉利从华晨挖来赵福全助其进军欧美市场；之后加盟吉利的，还有奇瑞 undefined undefined undefined undefined的祁国俊等人。

　　正如业界所评论的，“吉利从未停止其挖角行动来壮大高管团队和充实人才，但这些汽车界精英来也匆匆去也匆匆。”

　　先是南阳重回上汽集团，柏杨黯然离开，徐刚也在不久前悄然淡出。

　　经历过徐刚、南阳等人事风波后，李书福似乎更相信自己的老班底。虽说在技术方面，他挖来了华晨的赵福全、奇瑞的祁国俊等大将，但在商务方面，李书福仍有相当自信。

　　李书福徘徊于授权与集权之间，也是吉利无法突破瓶颈的重要原因。

　　瓶颈与机遇

　　李书福不愿意别人将吉利和奇瑞相提并论。

　　“我们和奇瑞不一样，我们是民营企业，他们有国家的支持，吉利只要有公平竞争的环境就可以了。”李书福说。

　　的确，吉利作为一家浙江台州的民营企业，政策上早期得不到市场准入，后来发展中也难以得到银行的资金支持，目前也未享受政府的太多优惠政策，其发展确实不易。

　　吉利发展中的最大瓶颈是资金。为此，吉利选择在香港上市，却遇到了香港长期低迷的市盈率，上市公司的融资功能得不到很好实现。加之吉利摊子太大，获利却偏薄，难以获得青睐。

　　吉利凭低端经济型家用车起家，但这个市场在合资企业的向下挤压下，利润已经非常微薄。同时，急于向上爬升的吉利，却在作为“根据地”的低端市场上也拿不出竞争力足够的产品。

　　上下交逼之间，李书福和大批浙商伙伴一样，把希望放在了出口上。他深信，以其低成本制造能力，在全球布局后，吉利将有机会赢得自己的一片天地。

　　“虽然今年调低了销售预期，但吉利2015年200万辆产销的目标没有改变。”李书福说。

　　11月20日，吉利汽车(0175.HK)宣布，其联营公司浙江吉利拥有70%股权的上海美嘉峰公司与俄罗斯Rolf公司签订了为期5年、总值15亿美元的协议，向俄罗斯出口及销售吉利轿车。

　　但从11月10日开始，俄罗斯政府宣布停止接受汽车生产商递交的汽车工业组装优惠申请，之前所有中国汽车企业递交的申请都未获得批准。吉利的俄罗斯梦遭遇毁灭性打击。

　　吉利汽车副总裁、新闻发言人王自亮表示，“吉利还要继续在俄罗斯开展业务，至于在俄进行本地化组装一事现在看来只能再相机而行了。”

　　根据吉利2007年至2015年的海外出口规划，从今年起实施出口“三步走”战略：2010年，全球销售80万辆，出口占1/3，即27万辆；2013年，全球销量150万辆，出口占1/2，即75万辆；2015年，全球销售200万辆，出口占2/3，即130多万辆。

　　吉利将未来押宝在了出口，但这条道路并不好走。

　　招商证券的研究报告表示，他们仍看好吉利的发展，“虽然从2006年开始的战略转型会在短期内对公司盈利带来负面影响，但是将从根本上提高其核心竞争力。鉴于其在研发和零部件供应体系上具有优势，同时产